Pièces d'amortisseurs que nous fabriquons
Nous produisons des composants d'amortisseurs usinés CNC selon plan - pour prototypes, compétition, aftermarket et séries OEM, de la pièce unitaire à plusieurs milliers d'exemplaires. Notre gamme couvre :
- Pistons d'amortisseur - pistons de clapets avec orifices de passage fraisés avec précision et gorge pour bande PTFE, en aluminium ou en acier.
- Tiges de piston - trempées par induction, chromées dur ou nitrurées, rectifiées et polies pour la durée de vie des joints.
- Tubes et corps - tube sans soudure à alésage rodé pour un ajustement constant du piston.
- Guides de tige et têtes d'étanchéité - usinés avec alésage de palier, gorges de joints et filetages.
- Coupelles de ressort, bagues de précharge et molettes de réglage - pièces filetées et moletées adaptées à votre corps d'amortisseur.
- Œils de fixation, chapes et supports - aux interfaces standard ou sur mesure.
Matériaux et traitement de surface
Un piston d'amortisseur travaille immergé dans l'huile sous charge à haute fréquence ; le matériau et le revêtement décident de l'usure, du frottement et de la corrosion. Choix courants :
- Alliages d'aluminium (6082, 7075) - pistons, molettes et coupelles légers, anodisation dure (Type III) contre l'usure.
- Acier de tige (C45, 42CrMo4) - trempé par induction et chromé dur, ou nitruré/QPQ pour les milieux corrosifs.
- Aciers de décolletage et de cémentation - guides, têtes d'étanchéité et corps.
- Acier inoxydable (AISI 316 / 431) - pour les environnements corrosifs et marins.
- Bandes de guidage en bronze et polymère - guidage de piston et de tige à faible frottement.
Les traitements incluent anodisation dure, chromage dur, nitruration et QPQ, zingage et phosphatation - réalisés avec des partenaires audités et contrôlés à réception.
Tolérances et constance d'un lot à l'autre
Dans un amortisseur, la géométrie est la courbe d'amortissement. Si les cotes des orifices dérivent d'un lot à l'autre, la caractéristique force-vitesse dérive avec elles. Les valeurs qui pilotent la performance :
| Caractéristique | Spécification typique | Pourquoi c'est important |
|---|---|---|
| Diamètre du piston et gorge de bande | f7 / ±0,02 mm | Étanchéité contre le tube, pas de fuite autour du piston |
| Géométrie des orifices de passage | ±0,05 mm, répétable | Courbe force-vitesse constante d'un lot à l'autre |
| Surface de tige | Ra 0,1-0,2 µm, chrome 20-30 µm | Durée de vie des joints, faible frottement |
| Concentricité de l'alésage du guide | ≤ 0,02 mm | Pas de charge latérale sur le joint de tige |
Chaque lot est contrôlé sur MMT en diamètre, circularité, concentricité et rugosité, et livré avec rapport dimensionnel sur demande.
Comment commander des pièces d'amortisseurs
Pour un devis rapide et précis, envoyez un plan (STEP, DXF ou PDF) ou simplement ces informations :
- Type de pièce et quantité - prototype, lot ou série récurrente
- Cotes principales - diamètre du piston, diamètre de tige, alésage du tube, filetages
- Matériau et traitement de surface - ou décrivez l'usage et l'environnement, nous proposons
- Série de joints et de bandes, si déjà choisie
- Pour les pistons : le schéma des orifices, ou l'objectif d'amortissement si le design est encore ouvert
Pas de plan ? Envoyez-nous la pièce usée ou d'origine. Nous relevons la géométrie par rétro-ingénierie et la reproduisons selon spécification - une voie courante pour les amortisseurs arrêtés et les petites séries de compétition.
Pourquoi commander vos pièces d'amortisseurs chez BIB Parts
Nous sommes un partenaire de fabrication unique : tournage, fraisage, rectification et rodage avec traitement de surface organisé, soutenus par un bureau d'études interne et une revue DFM sur chaque devis. Du piston prototype unitaire à la série OEM récurrente, vous avez un fournisseur, un interlocuteur et une qualité constante. Voir toutes nos capacités, voir nos réalisations d'amortisseurs ou demander un devis.